Renault Captur : est-ce un modèle fiable ou à éviter ?

Plongeant dans l’univers revisité par Giles Vidal, le Renault Captur a su conquérir un large public bien avant sa mise à jour. Depuis son introduction en 2013, le SUV urbain s’est écoulé à plus de 2 millions d’exemplaires à travers le globe, traversant deux générations successives. Mais qu’en est-il vraiment de sa fiabilité en tant qu’option d’achat sûre ? Décortiquons les éléments essentiels à surveiller, génération par génération.

Renault Captur I : Prudence avec le 1.2 TCe !

À son lancement, le Renault Captur représentait l’entrée de la marque dans le monde compétitif des SUV, dominant la scène avec un seul modèle, le Koleos. Cependant, le choix du motorisation essence 1.2 TCe, délivrant 120 ch, s’est avéré malheureux. Malgré sa performance alléchante, sa fiabilité laisse à désirer. Des problèmes d’étanchéité des cylindres émergent dès 50 000 km, entraînant une consommation excessive d’huile et menant éventuellement à une panne moteur.

Les Points Faibles à Surveiller :

Le collier mal fixé sur ce moteur peut occasionner des fuites de liquide de refroidissement, un défaut également observé sur la version essence plus modeste de 90 ch, la 0.9 TCe. Une insuffisance du liquide de refroidissement entraîne une surchauffe et potentiellement la destruction du moteur.

Par ailleurs, l’embrayage se fragilise rapidement sur les petites motorisations essence et diesel de 90 ch, obligeant certains propriétaires à le remplacer prématurément. De plus, la transmission automatique EDC peut causer des à-coups dès 60 000 km, affectant davantage cette pièce maîtresse.

À l’intérieur, malgré des mises à jour fréquentes, le système multimédia souffre régulièrement de bugs, notamment au niveau de l’écran tactile.

Malgré ses défauts, le Renault Captur de première génération comporte des risques de panne significatifs. Les versions 1.3 TCe de 130 et 150 ch, apparues en fin de carrière, se positionnent comme des alternatives plus fiables, bien que plus onéreuses.

Renault Captur II : Des Moteurs Plus Robustes, Mais des Problèmes Persistants avec l’Électronique

En suivant les traces de la Clio en termes de plateforme, le Renault Captur a subi une refonte en 2019, amorçant la commercialisation de sa seconde génération en 2020. L’objectif était de corriger les lacunes du passé, et dans l’ensemble, le bilan est positif. Cependant, la consommation excessive d’huile du moteur diesel 1.5 Blue dCi reste un souci majeur, atteignant parfois 0,5 litre tous les 1 000 km.

Les Nouveaux Risques à Éviter :

Les moteurs diesel ont été rapidement abandonnés au profit de configurations micro-hybrides et hybrides rechargeables. Cependant, cette dernière présente des problèmes potentiels au niveau de la transmission, notamment pour les modèles équipés du moteur E-Tech Plug-in hybrid de 160 ch. Certains propriétaires ont dû laisser leur véhicule en concession en raison d’une alerte sur un risque de panne de la transmission.

Par ailleurs, le Renault Captur de deuxième génération n’échappe pas aux déboires électroniques de son prédécesseur. De nombreux propriétaires rencontrent des dysfonctionnements au niveau du système multimédia, ainsi que des voyants s’allumant de façon inattendue sur le tableau de bord. Des améliorations sont perceptibles, mais il reste encore des faiblesses à corriger. La question demeure : la version restylée dévoilée cette année, avec son système multimédia OpenR Link, saura-t-elle assurer une fiabilité à toute épreuve ?

Conclusion

Le Renault Captur, au fil de ses évolutions, a su s’imposer sur le marché des SUV urbains, malgré des défis rencontrés de génération en génération. Si la première version présente des faiblesses mécaniques significatives, la seconde génération a fait des progrès notables tout en conservant des problèmes persistants avec l’électronique. Pour les acheteurs potentiels, il est crucial de rester vigilant quant aux points de faiblesse spécifiques à chaque génération, afin de faire un choix éclairé et éviter les déconvenues.

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